Printemps trial 2D’All 2018

Samedi 12 et dimanche 13 mai 2018

Une fois de plus, le classique mondial s’est réuni en Cerdagne pour jouer une nouvelle édition de la 2D’All, qui est déjà la septième et qui a entraîné un nouveau record de participants avec jusqu’à 260 pilotes, principalement originaires de Catalogne, mais également avec une participation étrangère importante. Mettant en évidence un groupe de pilotes de l’île de Jersey et même un pilote japonais!

À la participation déjà fréquente de prestigieux pilotes avec Xavier Miquel, Jaume Subirà, Lluís Gallach et Mick Grant, le MotorClub 80 nous a offert la surprise de la participation du champion, Yrjo Vesterinen, qui fait toujours plaisir à voir dans les environs.

Vendredi, la météo annonçait un week-end consacré à l’eau, en particulier samedi, mais on sait déjà que la pluie n’arrête pas le monde mondial et tous les participants étaient prêts à courir avec la pluie. Dans l’après-midi du vendredi, les inscriptions de la majorité des pilotes étaient déjà en cours de traitement et passaient déjà à la veille. Delay Tents et Classic Bergada ont installé les dernières modifications apportées aux motos pour les tenir prêtes pour le lendemain.

Et samedi, il a décollé sans pluie mais avec quelques nuages ​​qui lui ont fait douter de savoir si la pluie nous respecterait. Face à la forte augmentation de la participation, les organisateurs se sont montrés agiles en pliant les quatre premières zones afin de répartir les catégories et d’éviter les files d’attentes redoutées. Un bon système a été démontré, même s’il était inévitable que les queues soient produites principalement dans les zones 5 et 6 des mêmes Meranges, bien qu’elles soient devenues supportables. En tout état de cause, le succès de l’édition 2018 laisse présager que, d’ici 2019, le nombre de participants augmentera encore plus et qu’il ne suffira certainement pas de doubler les quatre premières zones mais qu’elles devront être toutes.

Et comme d’habitude, et c’est ce à quoi on s’attend le plus souvent quand ils participeront au procès All, c’est l’eau qui était le protagoniste. Mais pas la chute du ciel mais du sol dans les zones. Les deux premières zones (qui étaient quatre) nous indiquaient déjà des torrents où beaucoup d’eau tombait et, bien que simples comme il se doit, les premières zones le sont toujours, permettent aux pilotes de prendre leur tonus.

Les zones 3 et 4, après une longue et forte montée, testent déjà les motos classiques à refroidissement par air. A partir de là sur un long trajet vers Meranges où nous attendions les zones 5 et 6 déjà connues ces dernières années.

À partir de là, la route devenait plus compliquée, avec une zone très sélective mais très dangereuse 7, une zone très compliquée 8 et une longue distance nous conduisant aux zones 9 et 10 suivantes très proches les unes des autres et avec de l’eau, zone 11 les éboulis déjà bien connus avec le sentier modifié et plus long que les années précédentes puis une longue et très boucle en boucle jusqu’à Lazona 12 (également habituelle des dernières années) et le retour à Meranges pour rendre compte d’un bon déjeuner mérité.

Bonne solution celle adoptée par le restaurant pour élargir l’espace pour s’adapter à la forte augmentation du nombre de pilotes de cette édition. Curieusement, nous avons déjeuné, plus calme, plus large et plus rapide que lors des éditions précédentes avec la moitié des participants.

Et maintenant avec l’estomac plus ou moins plein, le retour à tous, en passant comme si ce n’était pas pour une région déjà mythique de tous, la zone 13 ou celle de la cascade, où non seulement les pilotes mais aussi les meilleurs photographes pour obtenir le meilleur images de la compétition. Et pour l’instant la pluie n’apparaît pas!!!

Nous continuons à abaisser tout ce qui était monté jusqu’à atteindre la zone autour de Tout avec les dernières zones, toujours avec suffisamment d’eau pour les torrents et déjà un cheveu plus compliqué que le matin, pour enfin atteindre la zone 18, juste dans le village Tout et à format intérieur, mais presque tous avec des éléments naturels tels que des pierres et des bûches. Et la pluie n’est pas seulement apparue de façon minimaliste avec quelques gouttes éparses qui n’ont attrapé que les derniers participants.

L’organisation a été contrainte de garder les motos dans le parc fermées pendant la nuit, partiellement recouvertes et partiellement découvertes, ce que tous les pilotes ont fait sans savoir que beaucoup trouveraient la motoneige le lendemain matin.

Et c’est ainsi qu’il a décollé dimanche avec la surprise de la chute de neige tombée pendant la nuit qui a laissé quelques centimètres, en particulier au sommet de la route. En fait, cela a conduit à la fermeture des zones 7 à 11 qui étaient les plus hautes et des 12 qui exigeaient une très longue boucle et qu’il était déjà prévu d’éliminer le dimanche et d’ajouter quelques nouvelles vers la fin de la route.

Pendant la montée après la zone 4, nous avons trouvé des concurrents au chômage prenant des photos sur cette route totalement enneigée. Des choses qui n’arrivent que chez 2 All!

Mais si quelqu’un pensait que la réduction des kilomètres et des zones entraînerait une séance d’essai plus détendue que samedi, c’était totalement faux.

Parce que les premiers participants à faire face aux zones, la neige ne les a pas particulièrement touchés, mais lorsqu’ils sont passés, cela a été transformé en une boue qui a compliqué beaucoup de zones, en particulier celles qui n’étaient pas d’eau. Malgré tout, la pluie a également respecté la journée. Encore une fois, les quatre premières zones se pliaient mais les modifiaient toutes, et celles qui n’avaient pas changé par rapport à la veille changeaient la boue, compliquant un peu plus, jusqu’à atteindre le dernier intérieur fatigué, avec beaucoup de boue, mais heureux de ont connu une autre édition du procès All.

En ce qui concerne les classements, dans la catégorie jaune, le pilote français Jean Michel Danoy a remporté 65 victoires consécutives, avec 10 points, suivi d’un point par José Carlos Jiménez et d’un troisième, également français et habituel par All Patrick. Garcia.

En jaune pré-victoire du catalan Victor Martín avec 3 points qui pourraient vaincre en sa faveur le match nul de samedi à 2 points avec lequel il était classé deuxième avec 5 pieds, également catalan Xavier Miravet, suivi de Mike Antequera avec 14 points.

Twinshock jaune, avec un résultat rapide avec une victoire de Jaume Puig avec 7 points, suivi de José Ramón Martínez avec 8 points et Dani Merino avec 9 points, à égalité de points avec le quatrième rang mais atteignant la troisième place sur le podium pour un plus grand nombre de zéros . Les cinquième et sixième rangs ont pris respectivement 10 et 11 points, ce qui montre à quel point tout était ajusté dans la catégorie la plus concordante du procès.

En vert avant la victoire du champion Yrjo Verterinen avec 1 pied, suivi du Français Michel Ranc avec 4 pieds à égalité avec le troisième parti Richard Mollet.

La victoire de Xavier Miquel est à égalité 4 pieds avec Asier Zurbano, tombé au second rang avec moins de zéros. Troisième classé Glenn Hamel avec 6 pieds, dans cette catégorie aussi très occupée avec 80 pilotes.

Et enfin la catégorie de niveau bleu, le plus difficile a remporté avec beaucoup de solvabilité pour Joan Rovira avec 17 pieds, restant deuxième Salvador Vilella avec 21 points et à égalité avec le troisième, le français Ludovic Chagnes. Dans cette catégorie, la participation de l’ancien joueur de l’équipe, Lluís Gallach, qui a marqué 5 points avec Joan Rovira samedi, nous a prédit un dimanche très compétitif. Malheureusement, les obligations professionnelles de Lluís au sein de l’équipe Sherco l’ont empêché de courir dimanche, laissant le chemin libre à la victoire pour Rovira.

Obtenir des résultats très rapides, en tenant compte de la difficulté que rencontrent les coureurs sans carte de score, et de la remise des trophées à Celler d’All, avec la présence de la majorité des gagnants et de nombreux participants et audiences, avec la reconnaissance de plusieurs pilotes .

Et, définitivement, encore une édition du procès All sur le sac, maintenant dans la van 7, et comme toujours, personne n’est jamais déçu, alors félicitations aux organisateurs. Les pilotes espèrent trouver à All un essai relativement simple, profiter de la moto et de la montagne, de nombreux plans d’eau et d’un itinéraire long et spectaculaire en ce qui concerne les vues et tout ce qu’ils ont eu. Et c’est une bonne chute de neige à la mi-mai que nous ne pouvons plus dire qu’elle n’a jamais été vue dans le procès de Tous, encore moins. Presque ça commence à être une tradition !!!

La meilleure chose à dire à propos d’un essai est que les pilotes ont trouvé ce qu’ils espéraient trouver, c’est le meilleur que l’on puisse dire d’un essai, ce qui explique la forte augmentation du nombre de participants chaque année. La pire chose? il reste encore un an avant l’édition 2019!

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